Na dużą skalę
Rośnie udział wielkogabarytowego sprzętu do załadunku statków. Obecnie wydajność największego na świecie statku do ładowania rudy wynosi aż 20,000t/h i jest przystosowana do wysięgu statku o wysięgu 320,000-ton. Obecnie maksymalna wielkość produkcji istniejącego sprzętu w moim kraju wynosi 6000t/h, co jest odpowiednie dla wysięgu 100,000 ton statku typu, ale firma Qinhuangdao Coal Phase V zaproponowała ładowarka okrętowa o wydajności 8000 t/h, odpowiednia dla 150 000 ton danego typu statku.
Ochrona środowiska
Ochrona środowiska jest warunkiem rozwoju. Opracowanie i zastosowanie skutecznych metod, takich jak uszczelnienia mechaniczne, mgła wodna pod ciśnieniem pyłu, prowadzenie lub blokowanie przepływu powietrza oraz ustanowienie niezależnie działającego, pyłoszczelnego systemu zbierania, stało się jednym z tematów badawczych w projektowaniu nowoczesnych ładowarek okrętowych. Na przykład popularne zastosowanie rurowego przenośnika taśmowego, całkowicie zamkniętej konstrukcji i pyłoszczelnej rynny znacznie poprawiło efekt pyłoszczelności. Aby sprostać coraz bardziej rygorystycznym wymaganiom ochrony środowiska i dążyć do harmonii z otoczeniem, stale wzmacniane jest zabezpieczenie przeciwpyłowe i antykorozyjne urządzeń. , niski poziom hałasu, brak zanieczyszczeń i inne aspekty wysiłków na rzecz rozwoju technologii.
Specjalizacja
Różne transportowane materiały (takie jak węgiel, ruda, cement, zboże, nawozy itp.) sprawiają, że projektowanie sprzętu transportowego jest coraz bardziej wyspecjalizowane, np. przeciwwybuchowe, antykorozyjne, pyłoszczelne i odporne na zanieczyszczenia. wymagania dotyczące projektowania próbnego, a standardy projektowania również stają się coraz doskonalsze. Firmy zagraniczne wybierają stacjonarne modele obrotowe, mobilne obrotowe i mobilne nieobrotowe w zależności od rzeczywistych warunków pracy, takich jak materiały, doki i typy statków, i proponują najlepszy ogólny plan. Modele stosowane w naszym kraju ograniczają się do mobilnych typów obrotowych i mobilnych nieobrotowych.
Automatyzacja
Ze względu na różne właściwości towarów ładowanych i rozładowywanych w terminalu suchych ładunków masowych oraz istnieje wiele typów statków, w połączeniu z wpływem pyłu masowego, środowisko operacyjne jest stosunkowo trudne oraz istnieją rygorystyczne wymagania dotyczące sprzętu i technologii testowania . Dlatego obecny ładunek masowy Stopień automatyzacji systemu statku jest niski i zasadniczo opiera się na ręcznych operacjach na miejscu. Z jednej strony stosowanie ręcznej obsługi na miejscu będzie zagrażać zdrowiu fizycznemu i psychicznemu personelu na miejscu ze względu na trudne warunki pracy terminalu ładunków masowych (wysoka temperatura, duże zapylenie, wysoki hałas itp.). ; Łatwo jest spowodować zmęczenie pracowników i spowodować wypadek podczas transportu. Ponadto, ze względu na ręczne ładowanie, proces operacji będzie nieregularny i nienaukowy. Na przykład, aby uniknąć kolizji, rynna jest zawieszona nad kabiną, co powoduje wzbijanie się kurzu i utratę ładunku. Ponieważ miejsca postojowe na terminalu są rzadkością, proces załadunku w terminalu ładunków masowych stał się jedną z wąskich gardeł ograniczających logistykę ładunków masowych i istnieje pilna potrzeba stworzenia zautomatyzowanego systemu wysyłki. Dlatego jednym z największych trendów rozwojowych przyszłych maszyn żeglugowych jest coraz wyższy stopień automatyzacji.
https://www.isunbirdforeign.com/
